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【深度访谈】内蒙古通航:低空短途运输的春天一定会来!
时间:2016-02-17 14:32 来源:未知 作者:admin 点击:176 【返回列表
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好风凭借力,扬帆正当时。随着国家将通用航空定位为新时期促进经济增长和产业转型升级的战略新兴产业,航空企业纷纷布局谋篇,抢占市场竞争的制高点。具有中航通飞背景的内蒙古通用航空股份公司经过几年的精心筹划,于2014年6月30日实现了首飞。其以低空短途运输业务为核心业务,以内蒙古草原为基地,开始了在航空领域的展翅高飞。

 

此次,我们采访到了中航通飞战略发展研究员、内蒙古通航公司通航作业技术总监蔡国忠先生。让我们跟随他的介绍,了解内蒙古通航在低空短途运输领域的运营模式探索及创新。

 

蔡国忠

 

蔡国忠,中航通飞战略发展研究员、内蒙古通用航空股份有限公司通航作业技术总监、资深飞行员。

 

Q:请简单介绍一下内蒙古通航的发展历程,以及贵公司进入航空产业的主要考虑因素?

A:内蒙古通用航空股份有限公司前身是呼伦贝尔中航通用航空有限公司,在此之前的两年内,中航通飞领导准确领会国家低空开放政策,积极受领国家低空短途运输试点任务,将目光瞄准幅员辽阔的内蒙古区域,决定以呼伦贝尔这个新兴的旅游城市作为突破口发展通用航空业务。2013年10月,中航通飞派出以郭庆辉总经理为核心的团队进驻呼伦贝尔。通过半年多的努力,于2014年6月30日实现首飞。2015年,通过与内蒙古交投集团、呼伦贝尔市三方共同出资,公司总部迁往呼和浩特市,更名为内蒙古通用航空股份有限公司。

 

目前中国正处于提振经济,淘汰落后产能,进行制造业升级的历史时期。投资、消费和出口被称为促进经济增长的三驾马车。经过一轮十年的大面积的基础建设投资,如今投资需求已经萎缩,而汇率因素导致的出口下滑也严重影响到中国的经济发展速度。因此,国家提出了“促消费,保增长”的经济增长策略。如何保证消费的体量?个人认为,通用航空产业是一个足够大的资金容纳池子,具有技术密集度高,产业辐射范围大,持续性强等几个鲜明的特点。这些特点决定了通用航空在中国未来数年将成为迅速发展的产业,其在未来的经济活动中会占有较大的比重。

 

基于上述原因,中航工业通用飞机公司决定进军实体运营行业,并主动向国家请战,受领低空短途运输试点的艰巨任务。无论从国家战略还是经济增长的角度来考虑,中航通飞在内蒙古开展低空短途运输业务都是前瞻性的布局,其意义深远,也必定会取得较好的经济效益。

 

Q:经过几年的产业布局及市场发展,内蒙古通航公司进展如何?取得了哪些成绩?

A:经过一年多的发展,内蒙古通航成绩显著。公司股东在中航通飞和呼伦贝尔市政府的基础上,又成功引入内蒙古交通投资集团资本,公司注册资金由8000万元增长为4.61亿元;机队规模大幅增加,目前拥有塞斯纳208飞机6架,运12飞机2架,小鹰500飞机2架,空中国王350飞机2架,总共12架飞机;开通了海拉尔-满洲里、海拉尔-根河、呼和浩特-鄂尔多斯、呼和浩特-乌拉特中旗的低空短途运输航线、莫旗水上观光旅游业务;2016年1架运12承担了内蒙古人工影响天气作业业务,受到了中航工业集团、中航工业通用飞机公司的表彰。地方政府为方便人民群众出行也交出了合格答卷,实现了社会效益和经济效益双丰收。

 

内蒙古自治区巴特尔

内蒙古自治区党委副书记、主席巴特尔,自治区副主席王波一行到内蒙古通航公司参观调研。

 

Q:目前内蒙古通航公司在哪些核心业务板块形成了显著的优势?

A:公司的核心业务是低空运输135部通勤飞行,为早日实现旗县通奠定良好的运营基础。在此基础上,公司承担了内蒙古自治区的人工影响天气91部作业业务,莫旗水上旅游观光91部业务,后期将陆续开展森林护林防火、渔业防护作业等业务。

 

内蒙古通用航空股份有限公司的核心优势是具备上游飞机制造资源,可以非常便捷的通过全资购买、融资租赁、机队调剂等多种经济手段实现机队的快速壮大。通过通用飞机公司所属航校的培养平台,有效实现飞行人员的储备。通过横向资源整合,内蒙古通航在资金调配、技术资源、运控手段上都强于单打独斗的通用航空公司。

 

Q:除了短途运输之外,目前航空培训、低空旅游、航空体育、航空小镇及主题公园建设等与航空产业相关的项目也正蓬勃发展,您如何看待这些业务的市场前景?

A:过去十年来,中国的投资率不断攀升,从2000年的35.1%大幅提高到了2011年的48.5%,相比之下全世界平均投资率仅为20%。在投资率大幅提升的同时,中国居民消费指数却一路下滑,目前已经降至历史低位。财富的过度集中造成了全民族消费能力低下,尽管街上豪车遍地,但是真正拉动全民消费的动力不足。

 

在此背景下,国家提出打造需求升级,提升居民消费品质的建议。促进消费升级,个人认为国家会分为五步走:第一步,先实现养老、医疗全覆盖,用好的保障制度消除居民的后顾之忧,慢慢转变国民重储蓄轻消费的观念;第二步,通过科学有效的金融手段,逐步降低利率和准备金率,盘活存量,用好增量,利用供给侧改革定点突破关乎国计民生的重点行业;第三步,进行产能升级,打造新的中国制造,重塑民族工业制造的信心;第四步,对国家资源重新整合,做好再次分配,逐步缩小贫富差距,藏富于民;第五步,大力发展文化教育培训,大力抓科学文化教育,提升国民素质,培养对美好生活、时尚消费、高端消费的需求。通过上述有效的调控手段,全国各地的航空小镇、低空旅游、航空培训和主题公园才会有人气,才有人进行时尚消费。

 

从内蒙古全区状况来看,由于幅员辽阔,对于便捷出行的需求较大。因此,短途运输是我们着重开展的业务之一。近年来,全国各地到呼伦贝尔地区旅游的游客日渐增多,内蒙古通航后续会打造几个黄金旅游圈,带领各地朋友空中畅游大草原。

 

内蒙古通航

短途运输是内蒙古通航着重开展的业务之一

 

Q:在当前中国通航产业发展阻碍因素仍然存在,产业配套政策和基础设施并不完善的情况下,内蒙古通航公司是如何结合自身业务特点探索合适的商业盈利模式的?

A:答案是,积极开展低空短途运输业务。根据计算,货物从上海运到美国芝加哥,1公斤成本是0.8元,而从上海运到广州,1公斤成本是0.5元。相对于美国的多种交通运输渠道,中国还缺少一个通用航空低空短途运输行业。通过现代化的技术手段,可以有效降低运输成本,这个中间差值就是我们未来的利润所在。人口多、面积大、资源分布不均、生产总量大、处于快速发展阶段的国家,物流总量自然会大,物流总费用也自然会高。人口少、面积小、资源分布均匀、生产总量小、经济社会发展进入平稳阶段的国家,物流总量自然就小,物流总费用也自然会少。而在GDP方面,有些GDP的创造过程中几乎没有物流需求,比如信息传输、软件开发、文化教育和金融活动,而有些GDP的创造则需要大量物流活动,比如基础设施建设、房地产开发、农产品流通、网络购物消费、工业产品制造等。

 

中国物流行业在安全性、可靠性、时效性和信息化等方面与发达国家相比确实还存在较大差距,但正因为对物流成本问题的误读,在某种程度上掩盖了这些真正需要研究解决的问题。现在一提到物流发展,公众、学者甚至一些政府部门就认为是成本问题,好像只要把成本降低所有问题就都消失了,导致大量的精力、注意力被耗费。一些地方政府一提发展物流就是“减、免、补”,使得一些物流企业的诉求就是“等、靠、要”,完全忽视了创造公平竞争市场秩序、完善法规政策和提高自身管理运营水平的重要。个别地区甚至还出现了带有行政垄断性质的特殊政策,比如前些年有些省的运输企业或运送本省煤炭的货车给予补贴,有的省蔬菜运输给予绿色通道,对运输本省港口集装箱的货车给予通行费优惠等,尽管有效降低了抵达地点的成本,但真正到了消费者那里,价格却并没有有效降低,这就是传统运输行业的无法回避的直接权力寻租。

 

现代通用航空短途运输无论从便捷上、速度上还是权力寻租违法成本上都有了较大的提升。所以,立体运输是未来发展的方向,我们公司承担国家低空短途运输试点的艰巨任务,这是一场硬仗,可能不能很快探索出一整套低空短途运输的模式和办法,但在中航通飞各级领导高度重视及员工的积极开拓进取下,一定会迎来低空短途运输的春天。

 

Q:在通用航空产业起步发展阶段,您觉得通航产业有哪些值得尝试的盈利模式?

A:通用航空作为一个新兴的产业,不可能像以往其他行业一样简单粗暴发展。无论从投资区域的宽度、纵深度还是运营模式探索、技术团队打造、业务开展上都需要一个逐步发展的过程。通用航空是一个资金、技术密集型产业,那么就需要横向联合相关产业链条,跟航投资本实现有效对接,保证传统业务的同时,积极探索新型作业的纵深度,提升企业本身的科技研发能力。

 

根据十三五规划,未来的大农业、新型农村、养老、教育、保险业将获得长足发展,如何实现与这些行业的相互融合,获得较为持续稳定的经济效益,是通航企业需要着重探索的新课题。

 

内蒙古通航完成水上飞行验证

内蒙古通航完成水上飞行验证

 

Q:互联网+已经发展成为经济增长新的引擎点,您认为航空产业可以如何与互联网相结合,探索出新的价值增长点?

A:在近期相关行业培训的授课中,本人有一个新观点:产业分三个层级,低层级是产业项目获取;中等层级是技术资本化;高等层级是技术服务化。在三个层级中,又要体现通航资本的金融属性、技术属性、服务属性。

 

基础建设层面,通用航空产业需要更大范围的投资。对于信息交换,互联网技术的优势是能有效突破信息不对称的局限性。未来,全国2800个县都要有通用机场,每个机场都要有相应的配套设施,传统的卖地经济、简单粗暴发展方式已经不适应经济新常态,互联网技术可以有效地整合各地资源、筹措资金,全方位服务于通用航空产业。

 

市场层面,伴随着同行企业一起成长的不少轻资产公司,体现在在互联网技术上的有拖把网、滴滴打飞机等第三方平台。他们利用互联网信息共享、受众群体广、突破地域限制、交易便捷等特点,围绕实体运营通航进行了利润的截取,这给传统的市场造成了一定的冲击和挑战。

 

在未来的经济活中,实现技术服务化是最高层级的比拼。互联网技术可以较为便捷的模拟新常态下的生活模式,可以多渠道的让居民体验通用航空带来的便捷和高端时尚生活。但如何消除传统的互联网金融、电商同质化等弊端,打造网络经济新常态,是互联网产业需要探索的重要课题,毕竟少了实体企业的创新能力,万能的互联网也虚拟不出美好的新生活。

 

Q:中国低空空域政策放开箭在弦上,通航产业起飞指日可待。在这样的趋势下,贵公司有哪些战略布局或相关规划?

A:作为中航工业通用飞机旗下承担国家低空短途运输课题的企业,内蒙古通航致力于运营模式的创新。在新的历史时期,公司的利润增长点小利益要服从于国家低空运行模式创新的大利益,无论公司战略意图,还是管理人员、专业技术人员培养上,都要以国家利益为重。内蒙古通航将以探索模式为重点,多层面、多区域、多手段实验适合中国国情的低空运营手段,为国家早日开放低空树立信心,为民营企业做出模式示范。

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